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资深机长怒怼所谓“马航MH370调查终结篇”
今天一早，朋友圈被一篇“马航MH370调查终结篇”刷屏，从未听说过的“视角”和”推测“把很多网友看呆了。有的深信不疑，有的一头雾水，而”资深机长李建国”就此发表长文，逐条驳斥所谓“调查终结篇”的错误理论基础，指出：这几天，又有人借MH370大做文章，“阴谋论”大行其道，但是其基本的航空常识全部是错误的。
这里按照文章的内容，我们逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知识。
所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。
这个缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀疑人为关闭了应答机。
即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那个区域，没有所谓的雷达盲区的事实。
顺便提一下， 2001年9月11日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的（被无人遥控电子劫持。有关911恐怖袭击真相，请参照本人发表在红德智库的《魔鬼的奸计-911真相调查报告》）。
这个更是无稽之谈，遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的电脑差，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。
当代的世界航空科技， 经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。
这个说法是异想天开的，777是几套系统？发动机两个很容易理解，液压系统也两套，左中右？通讯系统也两套也VHF123，不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC？这些说法都是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。
如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会剎那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。
飞机水上迫降，飞机破损的可能性很大，尤其是夜间。
任何大型飞机如果俯角设置成30度，那飞机空中就会超速解体，大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态，怎么可能将飞机俯角设置成30度？模拟机试试俯角30度是什么概念？
夜间水上迫降，飞机破损的几率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
然而， 这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。
那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏， 比如飞机上有炸弹， 或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在剎那间解体， 坠入大海。但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报， 通知飞行员、及地面的航管中心。
法航447空难也没有进行任何呼叫，最后坠毁了，事后发现因速度问题，飞行员操纵失误。
而飞机上如果设备故障、破损，除非有实时数据链连接，否则地面是不知道飞机上发生的信息，而这个实时数据链一般并不进入空管系统，而是链接的航空公司的ACARS系统。
美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技， 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星， 也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手， 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。
这个系统有，但不是以报告位置信息为目的，是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机（文中的“飞行定位仪”），也不是与人造卫星对话和握手，这个不是航天技术的握手，这个叫“PING”，是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。
GPS系统是飞机接受卫星的单向信号，利用接收GPS卫星的信号的时间差，算出飞机接收机距离该卫星的距离，然后利用几个不同卫星之间的距离，用空间几何的办法计算出飞机的位置。
GPS是单向接收的，没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备，算算手机有多少？每个都去和GPS卫星握手，GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据，但不是GPS系统。
马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果， 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故， 飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。
这个简直胡说八道，逻辑混乱。说一堆貌似专业，实则完全胡编乱造的假术语，就是欺负大家对航空技术不熟悉。
7600兆赫，7500兆赫，飞行员和管制员都笑晕在厕所了。知道7500兆赫是在什么波段的吗？飞机上使用的应答机收发是1030和1090MHz。7500MHz，也亏作者编得出来啊！
7500，7600，那个叫代码，就是一个数字啊！
更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地， 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。
这简直扯远了，照他说的地面雷达都有盲区了，地面还怎么控制飞机？地面航空管制中心人会开飞机吗？没听说过还有一个BUAP系统，也从来没听说过地面航空管制中心可以控制飞机的说法，也没有这种可能。
民航飞机不是航天飞机或者无人机，设计完全是两回事，两个概念。
这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。
很多人也许会说， 飞机上有两套飞行系统， 一套是自动， 另外一套是飞行员手控的操控系统。 没有错， 飞行员的确可以进行手动飞行，但是， 手动飞行系统对飞机的控制非常有限， 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内， 才可以操作。举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车， 虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话， 汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在剎车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。
另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统（细节在笔者911调查报告中有详细的解析），而且， 在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。
地面控制无人机可以，确实技术很成熟，但是777飞机没有安装这个系统，没有必要，以前也没有可能。以后也许可能，但不是现在和以前。
美国联合航空哪个飞行员泄露了？胡编一个美联航的飞行员，咋不说是宇航员说的。
既然是机密，为何后面又说圈内人都知道？思维逻辑完全错乱。
波音手动飞行的范围是比自动飞行的权限大很多，计算机完全失效，飞机仍然可有手动飞行的，这是基本的常识。
防止撞山撞楼的系统，目前只有警告系统。近年来，TCAS在空客飞机上有做自动避让，波音777当时是没有自动防止撞山和撞楼的设计的，也没有TCAS自动避让系统。
全世界100多个机场安全降落系统，吹牛真不上税啊！自动降落用什么系统？ILS？GBAS RNP？还是MLS？
飞机都能安全降落了，还要那么多地面导航设施做什么？还要飞行员干嘛？完全误导读者。
也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统， 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。
所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统， 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？
所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。
既然飞机都这样了，为什么还需要飞行员？作者知道飞行控制中心是做什么的吗？工作人员是什么人组成的吗？他们会干什么吗？
作者知道塔台是做什么的吗？
塔台的人员知道波音777、787、380、350的自动内部驾驶结构吗？
作者，什么叫万无一失？谁和作者说了飞机都是计算机控制，飞行员就是象征性的？
以目前的技术和现有的天上飞的大型客机的设计，飞行员根本就是不可或缺的。
未来也许飞行员可以被代替，但是目前飞机设计时，飞行员根本就是不可缺少的。
飞机维修是再正常不过的事，ABCD定检是非常严格的，不修的飞机是不适航的。447是因为空速管积冰，源头是空客的设计问题，事后空客重新对空速管进行了设计。
除了新飞机，只要开始飞行，就会进行维修和检查，这是个基本的常识问题。大飞机，每8-10年必须大修一次，这个也是基本的要求。
作者的想象力真丰富。对于起飞的飞机，如何一下蹿到4万6千英尺？777的升限是43100英尺，在低高度，飞机往高蹿一蹿还有可能。高高度，4万英尺，刚刚起飞的重量下，你让飞机一下蹿到46000英尺，这是不可能的事情，飞机动力根本达不到。
而且，除非越南空军装有三坐标雷达，如果仅有一次雷达，是根本不知道这架飞机飞多高的。
而且，假设飞机蹿到46000英尺，那掉下来可不是2000英尺的事了。直接掉6000都有可能，因为飞机动力可能维持不住，机动裕度也不够。
而且，地面一次雷达根本看不到飞机的高度。
这个纯粹胡说八道。我当时就在这个三亚区域飞行，我是执飞曼谷回浦东的航班，那个时刻就在三亚区域。
当时三亚管制区管制员，在让我们天上的飞机呼叫MH370飞机，我当时仅仅以为飞机通讯问题，也没在意，落地后才知道MH370失联了。
三亚管制区之所以找这架飞机，是因为按照预计的时间，MH370应该进入三亚管制区而已。飞机的应答机也早就关闭了，不是那个时候。
按照作者的话，既然前面都有越南空军看到了，这里为什么还要开启空军雷达寻找？前后矛盾，逻辑不通。
飞机从024左转是逆时针好不好？
是谁告诉作者飞机下降到2000米？这个高度谁能测得出来？
如果真的这个高度，三坐标雷达也看不到了，又怎么知道是下到2000米？
再说了，从3万英尺，下到2000米，最快也需要5-7分钟。
作者应该分不清2000米和3万英尺是什么概念的。
飞机上的应答机，飞行员当然可以关闭了，飞机上也不存在这个所谓的计算机系统的密码和程序。
作者知道应答机是什么吗？是不是管制员叫一声，飞行员答一声，一应一答就叫应答机了？
我给作者说一个基本的常识，就算采用最先进的三坐标雷达，地面人员也只能看见飞机的真实高度，绝对不知道飞机的气压高度是多少。
这是一个基础的航空知识。飞机飞的是气压高度，不是真实高度，这是常识性的航空最基础的理论。
作者后面说的，那是在写幻想小说，用一堆无法考证的谣言串连在一起，编一个荒诞的故事。
因为MH370目前属于失踪状态，他怎么说都可以，因为就像画“鬼”一样，反正你随便瞎说，谁也没见过。
我以为作者最后一句会是：实在编不下去了，你们自己想吧。
但很遗憾，作者煞有介事地杜撰一个故事，居然让很多人信以为真。
纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描绘成一个阴谋。
作者利用前面的航空术语和理论，为最后自己胡乱猜测做铺垫，让人觉得前面的很专业，后面的也应该很靠谱吧！
我可以负责任地告诉大家，作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑起来迷惑外行人的，完全没有任何的可信度。
MH370失踪的原因可能并没有那么复杂，只是现在失踪了，没有找到而已。
延伸阅读：
僵尸飞行---马航MH370最后飞行的猜测
资深机长陈建国 2016-03-08
几个小时前，法国调查官宣布，经过波音公司专家的确认，在留尼旺岛上发现的飞机残骸属于波音777飞机的襟副翼。而马来西亚航空公司的技术人员认定该襟副翼属于在2014年3月8日失踪的马航MH370航班。
基于该结论，马来西亚政府总理正式宣布，该残骸来自马航MH370航班。
在各新闻媒体报道中，都引用了一个所谓的“僵尸飞行”，有人曾猜测飞机经历了“僵尸飞行”之后才入海的，那什么是“僵尸飞行”？
什么是“僵尸飞行”？
在马航MH370失踪之后就有很多人都在猜测到底飞机最后发生了什么？有一种可能就是“僵尸飞行”。
有人怀疑，飞机由于某种原因，飞机上的所有人员在飞机上已经失去意识，也就是整个飞机没有一个生命，这个飞机燃油耗尽后自行下降，最后入海。之所以没有生命，有几种可能：
1 飞机遭遇紧急失压：飞机故障或破损造成飞机紧急失压，而飞机上的氧气面罩仅够旅客使用15分钟，超过15分钟，氧气面罩中就不再有氧气供应。如果飞机遭遇紧急失压，而飞机没有下降到低高度，在3万英尺的高度，旅客仅有1分钟左右的有意识时间，超过这个时间，旅客就会因为缺氧丧失意识，如果没有及时供氧，就会因为窒息而死亡。
下图为在不同的高度，人的有意识时间：
2 飞机发生锂电或者其他原因引起火灾：有一种猜测是飞机遭遇火灾，所有人员中毒失去意识。
3 机长*杀死所有旅客后自*杀：机长人工打开飞机的压力控制器，造成人工失压，导致飞机上的所有人员失去意识。
4 被恐*怖分子或者特*勤人员劫持：这种可能性也是被很多人怀疑，很多人怀疑飞机被恐*怖分子劫持之后，切断了所有对外发射的设备，使得飞机无法被追踪，最后燃油耗尽飞入大海。
完美自杀？
虽然笔者很难相信，但是这是流传最广、也许比较接近事实的猜测：机长或副驾驶因为某种原因，带着整架飞机自杀。
飞机的氧气设计一般是这样的，对于旅客的氧气，目前使用较多的是使用化学制氧，这架失踪的MH370飞机也正是化学制氧。也就是使用位于旅客头顶的氧气发生器里的化学反应产生氧气，这个氧气发生器大约可以使用15分钟。而对于机组，要求使用直供氧气，而且至少保证每个机组成员可以使用2个小时以上。客舱中也有备用氧气瓶可以直接提供氧气，但是该氧气瓶并不能提供很长时间的供氧。
所以有一种猜测，就是一个机组，很有可能是机长。在驾驶舱仅仅剩他一人时，人为关闭了所有的对外发射设备，比如应答机和ACARS等设备，然后人工打开飞机压力控制活门，造成飞机空中失压。飞机沿着最后设定的航向或者航迹，飞向海洋----地面雷达无法探测的地方，最后失踪了。
粉色线是可能的直飞航迹，黄色线是保持航向188度的大概航迹，红色线是最后“ping”所推测的的最大半径，绿色线代表航向大约197度的大概航迹。
飞机上的旅客和乘务员都有可能在一段时间之后失去意识，最后窒息而死，而该机组因为有足够的氧气有可能继续驾驶飞机，也有可能不带氧气自己丧失意识。
而最后飞机沿着最后设定的航向或者航迹一直飞行到燃油耗尽，飞机保持不了高度，自动启动冲压涡轮提供一定的电力（最后一次ping信号的间隔不是1小时，所以很多人认为是启动了冲压活门转换飞机上的电力供应引起），最后飞机自行飞入海中。而如果入水姿态合适，并不一定会引发飞机机体完全破裂，而有可能仅仅是部分部件脱落飞机，整体飞机则沉入海底。
如果机组使用了氧气，继续保持有意识状态，在过一段时间后人工恢复压力控制，飞机就会恢复正常。但是，飞机上除了他自己以外，就没有任何生命了。而他自己在飞行一段时间之后，将飞机燃油耗尽之时，将飞机飞入海中，因为飞机并非失控坠海，所以飞机遗留在海面的碎片较少，几乎完整的飞机慢慢坠入海底，整架飞机伴随他自己一同入海。。。
再专业，也是猜测
以上的种种说法，仅仅是各种推测的一部分，至于被迫降到美军基地、被外星人劫持、被击落等猜测，因为可能性太小，笔者没有介绍。至于最后的飞行到底是什么样的情形，单单从目前发现的这一块残骸上很难得出结论。
飞行事故的原因都是复杂的，综合的！有时候即使将整个飞机用残骸复原也找不到失事的原因，更何况仅仅通过一个部件残骸。
上述的种种猜测，仅仅是基于基础的航空知识通过正常人的思维判断的推测，距离真相也许很远， 仅仅只能当一种比较专业的猜测而已。马航MH370最后的飞行，只能期待更多的残骸被发现，飞机的黑匣子被发现之后，这个谜团才有可能真正被揭开。
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